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    • Chip Tuning
        Pour comprendre le processus de chip tuning, il faut que vous sachiez où a lieu l'optimisation. L'optimisation s'effectue exclusivement dans l'ECU (Engine Control Unit) ce qui signifie que l'on n’intervient pas dans le moteur, mais seulement sur l'eprom (chip) qui contient les données utilisées dans le bon fonctionnement du moteur.
       
        Le logiciel OEM sera optimisé et programmé. A présent, les automobiles modernes ont des systèmes électroniques de gestion du moteur même si le moteur a un système d'alimentation monopoint, multipoint ou une injection directe avec technologie common rail et contrôle électronique de la pression dans les injecteurs..
        Le grand développement l'a bien enregistré sur l'ECU. Cette unité est constituée d'un ou plusieurs micro-ordinateurs qui gèrent les réglages du moteur. Le micro-ordinateur exécute des programmes qui sont stockés dans la mémoire Eprom (chip). L'ECU est responsable de la gestion du moteur. Il contrôle et ajuste toutes les fonctions importantes de la voiture.
        Tous ces paramètres sont calculés en fonction des conditions du travail du moteur cumulés avec l'accélération, les conditions externes (température extérieure, densité de l'air, température du moteur).Tout ceci grâce à la multitude des capteurs qui sont présents dans la voiture et qui contrôlent la pression, la température, la vitesse, la quantité d'air qui rentre dans la combustion et avec une très grande précision. Après ceci, l'Ecu prend en compte les valeurs mémorisées en Eprom par l'intermédiaire des "cartes prédéfinies" pour l'injection, l'allumage, la pression, coef. Lambda, etc. De cette manière, il est possible d'avoir les meilleures valeurs pour l'allumage, la quantité optimale du combustible et une pression correcte en turbo, celles-ci étant en permanence lues dans les cartes prédéfinies et mises en relation avec les capteurs.
        Toutes ces données sont optimisées par le processus du chip tuning. Ceci signifie que les cartes pour l'injection (l'allumage) et la pression dans le turbo sont calculées pour chaque valeur dans la plage d'accélération. Ainsi, on peut obtenir des valeurs maximales du couple et de puissance en conservant les tolérances du moteur et pour une consommation minimale du carburant.
        De cette manière on obtient une croissance d'environ 20 à 30% en puissance et en couple pour les moteurs turbo et 8 à12% pour les moteurs atmosphériques ce qui amène à une amélioration de l'accélération, de l'élasticité et de la vitesse maximale du moteur dans les conditions d'une utilisation du véhicule chaque jour avec la même régularité d'intervalle d'inspection technique comme pour les voitures non optimisées.
        Les plus importantes fonctions qui sont optimisées par le processus du chiptuning sont les suivantes :
    1. Le contrôle de l'allumage
    Pour utiliser le combustible d'une manière plus avantageuse, il est important de trouver le moment juste pour que l'allumage soit effectué en corrélation avec l'accélération, le chargement, la température et d'autres paramètres de control. Quant aux moteurs diesel on optimise la pression d'injection.
    2. Le control de l'injection
    En relation avec la quantité d'air, l'accélération et autre paramètre de correction, l'électronique calcule le temps d'injection et la quantité de combustible injectée. Celle ci assure une réduction de la consommation de combustible et d'émissions de gaz mais aussi une croissance de la puissance du moteur.
    3. Le control de la pression dans le turbo
    Dans les moteurs turbo on tient compte en plus, de la pression dans le turbo afin de croître l'optimisation des opérations expliquées précédemment.